今天介绍一下苏联早期生产的两款卡车——吉斯-6（ZIS-6）和嘎斯-AAA（GAZ-AAA）。

　　这两款三轴卡车都是上世纪30年代初设计的，主要用户就是苏联军队，民用的数量非常少。当时苏联军队主要的卡车是嘎斯-AA和吉斯-5（ZIS-5，或称Zakhar），载重量三吨，都是上世纪20年代美国设计的车型。合格的军用卡车需要更好的机动性和运载能力，当时世界上很少有4×4驱动汽车，还在于结构过于复杂、造价昂贵。如果要提升越野性能和承载力，就要增加一个驱动后轴，制造新的6×4布局的卡车。

　　当时西方的汽车制造公司已开始量产这种大型卡车，但对于苏联来说还是新生事物。当时，为了确认和保证三轴卡车的研制进度，当时苏联两个重要的汽车制造企业——高尔基汽车厂和斯大林汽车厂同时开始研发项目。1933年，斯大林汽车厂的第一辆吉斯-6卡车下线，一年之后，高尔基汽车厂的第一辆嘎斯-AAA卡车下线。

　　经过测试表明，这两种新型卡车结构较为复杂得多。底盘经过了重新设计，增加了另一个驱动桥和悬挂系统，吉斯-6的散热器增大提高了散热效果。两个驱动桥各装了四个轮胎，这样每款卡车都有十个轮胎，大幅度的提升了越野能力，尽管发动机功率较低，还是可提供较强的牵引力。

　　尽管看上去吉斯-6比嘎斯-AAA的驾驶室大一些，但真正进入其中，就发现里面还是很狭窄的。

　　之所以采用这样的设计，是因为当时苏联的工业水平，无法制造功率更大的发动机。吉斯-6的发动机功率73马力，汽缸容积5.6升，这种发动机与吉斯-5卡车的相同。嘎斯-AAA的发动机功率40马力，汽缸容积3.3升，1938年以后，更换了50马力的直列四缸发动机。

　　仪表盘格外的简单，左边是电流表，右边是速度表。顶部有一个照明灯，点火开关左侧是机油压力表。

　　嘎斯-AAA的承载力比嘎斯-AA增加了500千克，达到了2吨。而吉斯-6的承载力比吉斯-5提高了1吨，达到4吨。但是，吉斯-6的使用说明要求只装2.5吨货物，不过很多苏军士兵根本不管它的承载力是多少，何时装满就何时开走。尤其是德军入侵苏联之后，这样的超载情况更加普遍。

　　吉斯-6风挡玻璃上方有一个真空雨刮器，如果必要，用手柄可以手动控制雨刮器。

　　1933～1941年，吉斯-6持续生产，共生产21239辆。整备重量4.23吨，承载能力4吨（表面上为2.5吨）。配备一台直列六缸发动机，气缸容积5.6升，功率73马力，配备两级减速器和四挡变速箱。

　　1940、1941年，又利用吉斯-6卡车底盘，制造了16辆BA-11装甲车。

　　1941年，又将82mm火箭发射器安装在吉斯-6卡车底盘上，成为苏军制式装备。

　　吉斯-6配备的下气门式直列六缸发动机，功率达到73马力，是当时苏联功率比较大的汽车发动机。

　　吉斯-6与嘎斯-AAA几乎同时诞生，又具有相同的结构，驾驶方式上都非常相似。尽管驾驶室比较狭窄，但无论如何它们都能提供稳定的动力，而且可靠性能够很好的满足要求。

　　穿着现代的衣服，开着这样的经典老车，总觉得似乎有什么不对的地方。也许应该换成当年苏军的棉服，穿着靴子，才能与之相配。

　　发动机功率较低，即便将油门踏板踩到地板上，速度依旧是慢吞吞的，这样你可完全有机会纠正方向和换挡的错误。

　　所有这些都是空车试驾的感受，如果卡车处于满载状态，需要保持车队的速度，行进在急造公路上，绕过弹坑，还要躲避空中的敌机。通过这样的体验，有理由重新考虑当年苏军司机的艰苦工作。这与观看战争电影完全不同，需要克服的困难我们难以想象。

　　嘎斯-AAA卡车的发动机功率只有50马力，汽油通过重力从位于风挡玻璃前面的油箱进入化油器。

　　假如您已经掌握了如今已经被遗忘的技术——手动换挡，并且不会打齿轮，那么也不能很好驾驶这样古老的车型。换高速挡时，需要踩两次离合器，还要非常精确判断发动机的转速；换低速挡时，还要踩油门，很多年岁大的司机都认为这是真正的技术。对他们来说，当年驾驶这样的卡车是日常工作，用一句讽刺新手的话说——我们开车的时候，你们还没出生呢。

　　相对来说，嘎斯-AAA比吉斯-6要快一些，在加速和控制性能方面更出色一点。顺便说一下，嘎斯-AAA一马力驱动50千克，而吉斯-6一马力驱动58千克。

　　两款卡车都采用机械刹车，不使用液压或空气装置，非常容易操作和维修。但是，吉斯-6配备了线轿车上使用的型号。从进气歧管向刹车系统提供空气，毕竟这款卡车满载时重量会超过8吨。

　　不过两种卡车在刹车感觉方面没有过大区别，即便不踩刹车，只踩下离合器，松开油门踏板，它们也会变慢，因此刹车似乎是没有必要的选项。

　　嘎斯-AAA卡车共生产37373辆，并在这种卡车底盘上发展了许多变形车，包括装甲车和自行火炮。1938～1941年，苏联生产的3291辆BA-3、BA-6和BA-10装甲车都采用了嘎斯-AAA卡车底盘。

　　1936～1943年，苏联生产了少量的嘎斯-05-193客车，作为政府机关的通勤车。1937～1938年，在这种客车的基础上，改装成嘎斯-05-194救护车。

　　这两种卡车，即便以二战前的标准来看，它们也不算重型卡车，产量相对较少。不过战前它们却常常会出现在报纸上，因为莫斯科与其他大城市的运输工作都由它们来承担。

　　二战的爆发彻底改变了这些卡车的命运。吉斯-6的生产在1941年10月停止，当时斯大林工厂开始从莫斯科搬出，无论是在乌拉尔山麓的米亚斯，还是接纳了许多机器设备和专家的乌里扬诺夫斯克，苏联再也无力制造这种复杂的机器。不过，对于苏联来说生产这些卡车已经变得不重要了，通过《租借法案》已经获得了大量的美国卡车，其中全驱动的斯蒂庞克三轴卡车最为普遍，其性能完全碾压吉斯-6。

　　这辆油罐车采用了嘎斯-AAA的底盘，由于这种辅助车辆都在后方机场，所以幸运地保存至今。不过该车配备的是普通轮胎，并不适合越野。

　　嘎斯-AAA的生产时间更长，在高尔基汽车厂遭到大规模轰炸后，于1943年8月正式停产。不过，依靠库存的零部件，1944年该厂生产出了最后一辆嘎斯-AAA卡车。

　　现在看到的这两款卡车真是非常罕见，它们参加了残酷的苏德战争，幸运存活到胜利。由于它们是当时苏军一线部队的主力卡车，因此大多数在1941年德军入侵苏联时，就已经损失殆尽。在战争中，幸存的卡车又被装上各种武器，开赴前线造成这样的车辆慢慢的变少。1941年，苏联开始在吉斯-6卡车上安装“喀秋莎”火箭发射装置，尽管苏军很重视保护它们，战场上的损失率依旧惊人。

　　反法西斯战争胜利75周年，当年的老兵已经逐渐凋零，很多重要战役已无了亲历者，了解那段历史只可以通过一些回忆录或艺术作品。如果我们对那场改变人类命运的战争有一些怀念的事物，请别忘记这些卡车，它们的作用比某些火炮、坦克还要大。

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